Tàu hàng Trung – Âu

Tàu hàng Trung - Âu: tuyến đường sắt chở hàng xuyên lục địa

Hàng Trung Quốc đi châu Âu không chỉ bằng tàu biển. Một phần đi bằng tàu hoả theo tuyến Trung - Âu, và tuyến này đã thành một kênh vận tải thường xuyên với số chuyến tăng đều trong nhiều năm.

Một thập kỷ tăng trưởng

Năm 2025, tuyến Trung - Âu chạy 20.022 chuyến, gấp 10,8 lần mức 1.702 chuyến của năm 2016, theo số liệu Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc được CGTN đưa ngày 20/6/2026. Tăng trưởng bình quân của giai đoạn này là 31,5% mỗi năm, cũng theo nguồn trên.

Tính luỹ kế, đến cuối tháng 11/2025 tuyến đã chạy 120.000 chuyến với tổng giá trị hàng hoá vượt 490 tỷ USD, theo Tân Hoa Xã ngày 28/11/2025. Đến tháng 7/2026, con số luỹ kế vượt 130.000 chuyến và giá trị hàng vượt 520 tỷ USD, theo số liệu Uỷ ban Cải cách và Phát triển Quốc gia được The Star đưa ngày 29/7/2026.

Vì sao tuyến này tồn tại song song với đường biển

Tàu hoả Trung - Âu chạy nhanh hơn tàu biển và chậm hơn máy bay. Với loại hàng cần tới châu Âu sớm hơn mức đường biển cho phép nhưng chưa cần gấp tới mức hàng không, đây là lựa chọn ở giữa, và đó là lý do tuyến tồn tại dù cước không rẻ hơn đường biển.

Tuyến cũng hữu ích khi chuỗi cung ứng đường biển bị ảnh hưởng. Quý I/2026, tuyến chạy 5.460 chuyến, được ghi nhận là mức tăng mạnh giữa lúc áp lực lên chuỗi cung ứng toàn cầu gia tăng, theo Tân Hoa Xã ngày 17/4/2026.

Hai tháng đầu năm 2026, tuyến chạy 3.501 chuyến, chở 352.000 TEU, tăng 32% về số chuyến so với cùng kỳ, theo số liệu Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc công bố ngày 12/3/2026. Sáu tháng đầu năm 2026, tuyến chạy 11.178 chuyến, theo Tân Hoa Xã ngày 6/7/2026.

Chuyến chiều về và bài toán hai chiều

Điểm đáng chú ý với người làm vận tải là chiều về. Theo số liệu Uỷ ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, đến tháng 6/2026, hệ số sử dụng tải trọng của tuyến giữ mức 100% trong 46 tháng liên tiếp và các chuyến chiều về đã gần đầy, theo The Star ngày 29/7/2026.

Với người gửi hàng, chiều về đầy có nghĩa là tuyến này không còn là đường một chiều chở hàng Trung Quốc đi. Hàng châu Âu cũng đi ngược lại, và tuyến dần thành kênh hai chiều thật.

Một điểm nữa là tuyến không khởi hành từ một điểm cố định. Các thành phố nội địa như Tây An, Trùng Khánh, Thành Đô đều có ga khởi hành riêng, và mỗi ga gắn với một nhóm hàng. Chọn ga khởi hành cũng là chọn thời gian và loại hàng.

Trước khi làm việc, nên nhớ

• So sánh ba đường trước khi chốt: biển, sắt, hàng không, theo thời gian và loại hàng.
• Hỏi rõ ga khởi hành, vì ga khác nhau dẫn tới thời gian khác nhau.
• Tính cả thời gian gom hàng về ga, phần này thường bị bỏ ra khỏi dự toán.
• Với hàng cần đúng hạn, đường sắt là lựa chọn ở giữa chứ không phải lựa chọn nhanh.
• Theo dõi tải trọng chiều về, vì đó là chỉ dấu tuyến đang vận hành hai chiều.

Tuyến Trung - Âu cho thấy hàng Trung Quốc đi châu Âu không còn phụ thuộc vào một đường. Có thêm một tuyến nữa nghĩa là có thêm một cách tính lại thời gian và chi phí.

Bạn đã thử gửi hàng bằng đường sắt liên vận chưa, và thời gian thực tế có khớp với dự tính?