Đóng tàu

Đóng tàu: nửa đầu 2026, Trung Quốc chiếm 62,2% sản lượng tàu hoàn thành toàn cầu

Ngành đóng tàu là phần thượng nguồn của mọi chuyến hàng. Tồn đơn đóng tàu hôm nay chính là nguồn cung tàu của ba tới năm năm sau, và nguồn cung tàu quyết định giá cước vận tải biển.

Năm 2025

Theo Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc công bố ngày 1/2/2026, sản lượng đóng tàu hoàn thành của Trung Quốc năm 2025 đạt 53,69 triệu tấn trọng tải, tăng 11,4% so với năm trước và chiếm 56,1% tổng sản lượng toàn cầu. Đơn hàng mới đạt 107,82 triệu tấn trọng tải, tương đương 69% thị phần toàn cầu. Đơn hàng tồn đọng cuối tháng 12/2025 là 274,42 triệu tấn trọng tải, tăng 31,5% và chiếm 66,8% thị phần toàn cầu, theo Tân Hoa Xã đưa ngày 1/2/2026.

Đây là năm thứ 16 liên tiếp Trung Quốc giữ vị trí lớn nhất thế giới ở cả ba chỉ số, theo cùng nguồn.

Nhịp theo quý cũng đáng nhìn. Quý I/2026, sản lượng tàu hoàn thành đạt 15,68 triệu tấn trọng tải, tăng 46% so với cùng kỳ, theo số liệu Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc được trang thông tin Chính phủ Trung Quốc đưa ngày 9/5/2026.

Nửa đầu 2026 tăng mạnh hơn

Sáu tháng đầu năm 2026, sản lượng tàu hoàn thành đạt 36,5 triệu tấn trọng tải, tăng 51,2% so với cùng kỳ và chiếm 62,2% sản lượng toàn cầu. Đơn hàng mới đạt 121,06 triệu tấn trọng tải, tăng 173,1% và chiếm 82,3% thị phần toàn cầu. Đơn hàng tồn đọng cuối tháng 6 đạt 363,25 triệu tấn trọng tải, tăng 54,9% và chiếm 71,2% thị phần thế giới, theo số liệu Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc được ECNS đưa ngày 23/7/2026.

Cần chú ý tỷ lệ giữa đơn hàng mới và sản lượng hoàn thành trong cùng kỳ. Nửa đầu năm 2026, đơn hàng mới đạt 121,06 triệu tấn trong khi sản lượng hoàn thành là 36,5 triệu tấn, nghĩa là lượng đặt mới lớn hơn nhiều lần khối lượng đóng xong. Phần chênh đó chảy vào tồn đơn, và tồn đơn là nguồn cung của các năm sau.

Vì sao người làm hàng cần biết

Người gửi hàng không mua tàu, nhưng giá cước phụ thuộc nguồn cung tàu. Khi tồn đơn đóng tàu tăng nhanh, có nghĩa là nguồn cung tàu những năm tới sẽ dồi dào hơn, và đó là một yếu tố giảm áp lực giá cước. Ngược lại, khi thị trường tàu chở hàng khan, giá cước thuê tàu tăng trước khi giá cước vận chuyển tăng theo, và độ trễ này thường vài tháng.

Một điểm thực dụng khác: thời gian đóng mới kéo dài nghĩa là các hãng tàu phải đặt chỗ sớm, và áp lực đó một phần sẽ chuyển sang khách gửi hàng dưới dạng hợp đồng cước dài hạn. Với doanh nghiệp có khối lượng hàng đều, hợp đồng dài hạn thường rẻ hơn cước giao ngay, nhưng chỉ khi dự báo được khối lượng.

Trước khi làm việc, nên nhớ

• Theo dõi tồn đơn đóng tàu theo quý để đoán nguồn cung tàu hai tới ba năm tới.
• Với khối lượng hàng đều, cân nhắc hợp đồng cước dài hạn thay vì chỉ mua cước giao ngay.
• Hỏi rõ tuyến và loại tàu trong hợp đồng, vì cùng tuyến khác loại tàu thì thời gian khác nhau.
• Đặt chỗ sớm trước mùa cao điểm, vì các hãng dồn chuyến theo mùa.
• Đọc số liệu tồn đơn song song với giá cước, vì hai thứ này phản ánh cung tàu từ hai phía.

Đóng tàu là chỉ báo ít được nhắc nhưng có giá trị thực tế: nó cho biết nguồn cung của tuyến hàng sẽ co hay nới trong vài năm tới, trước khi giá cước phản ánh điều đó.

Bạn đã từng dùng tồn đơn đóng tàu để dự báo giá cước chưa?